Posts by Wanne
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Die Lösung sollte doch bekannt sein: Da sich solche Situationen eher selten aus Eigeninitiative der Rennleitung angesehen werden (wer spult schon durch das ganze replay mit Sicht auf die Outline?
), sollte man die Ticketfunktion nutzen. Wenn dann jemand dauerhaft mit dem gleichen Fehlverhalten auffällt, wirken sowieso irgendwann die Sperren und alternativ können ab einem gewissen Punkt die Rennleiter auch mit Zwang „die nötige Zeit für den Fahrer frei schaufeln“, damit man sich die Regeln in Ruhe durchlesen kann.Meist effektiver und deutlich schneller: den Fahrer per PN oder direkt per Chat im Training mal ansprechen und auf die Situation hinweisen. Das wirkt in der Regel Wunder.
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Wow, das war vielleicht ein Rennen! Hätte ich nicht für möglich gehalten, dass die performance vom Chicken-Boo über die Distanz ausreicht.
Mein Longrun im practice fand nach 93 Runden ein jähes Ende, ...da war ich echt angepisst, denn ich hatte keinen Schimmer ob meine Linie über einen fuelrun nicht doch zu früh die Reifen killt; sorry für meine gereizten Worte im chat
.Im Rennen hatte ich dann auch verhältnismäßig viel Dusel. Beim Start ich auf der outside mit der längeren Linie, am speed limit um wenigstens irgendwie gleiche Höhe zu halten. Es war wohl der Gnade von iracing zu verdanken, dass das Hühnchen hier kein Strafe bekam. Maik kommt von der pole schlecht weg, und noch vor T1 bin ich clear
. Dass ich
dann fast einen halbe Runde auf P2 herausfahren konnte hatte ich mehr
oder weniger auch Steini zu verdanken.Keiner der green-runs ging länger als 80 Runden,
...als
hätte der Rowdy im Practice gewusst, dass ich nach gut 90 Runden
abbrechen kann. 
Das Überholen war echt tricky, aber da ich immer das Glück hatte bei den Restarts als erster auf den Stempel gehen zu dürfen, hat es das Rennen über für den Chicken-Boo immer grad so gereicht vorne zu bleiben
. Auch wenn es
von den leadlaps her so aussieht, war es alles andere als ein
Spaziergang, das Rennen war mental schon stressig, ...so stressig,
dass ich in der Garage bei 56°F und mit T-Shirt sitzend ins
Schwitzen kam 
.Ach ja noch was: Manche Überrundungen waren echt nicht smart, da wird sich gewehrt auf Teufel komm raus, als würde der Leader kommen um die Freundin auszuspannen…
C U & in Atlanta guys, Kelvin
Gratulation auch von mir
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Absage für Mittwoch, bin beim Malmsheimer.
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Ja krasse Geschichte...
Trotzdem hätt ich der Gragson den Titel gewünscht....
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Hatte die Zylinder auf 1:1 und die Bremse im Rennen im Bereich 51-44. Im Schnitt wird es bei 48-46 gewesen sein. Je weniger ich bremste (d.h. vor dem Anbremsen nur rollte) und je mehr Grip die Strecke aufbaute, desto weiter nach hinten ging es mit der BB.
Es war auch eine Confidence-Sache. Begonnen hab ich jeden Run mit 48.7.
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Das Aufwärmen der Reifen find ich ziemlich heikel. Ist die BB zu weit vorn, werden die Vorderreifen schneller weich und griffiger als die Hinterreifen, und ich dreh mich in der zweiten Kurvenhälfte. Ist die BB zu weit hinten, rutscht die Oberfläche der noch harten Hinterreifen über die Strecke, und ich dreh mich in der ersten Kurvenhälfte.
Von daher möchte ich die Bremse anfangs lieber nahe 50% haben, im Glauben, dass das was bringt.
Du sagst, dass du den F MC kleiner gewählt hast, aber ich konnte mir das jetzt nicht ganz vorstellen, was das für die Bremsbalance bedeuten könnte. Hab daher von 1er Zylindern ausgehend die, ich denk, effektive Bremsbalance ausgelesen, die man bekommt, wenn man entweder vorn oder hinten einen kleineren Zylinder einbaut.
Das Default-Set hatte 15/16:1 und 44.9. Ausgelesen soll das auf 48.3 hinauslaufen.
7/8:1 und 44.0, wie du es wohl hattest, sind 51.6.
Die Verschiebung der Bremsbalance lässt sich anscheinend auch verrechnen, wenn beide Zylinder getauscht werden.
Feststellen ließ sich noch, dass die BB sich eigentlich nur dann, wenn die Zylinder gleich groß sind, wie angegeben von 50 aus um +6/-6 verstellen lässt.
Wenn ich mich nicht vertan hab, ist bei 1:13/16 der Spielraum +5.9/-5.5.
Kombiniert man den größten F-MC mit dem kleinsten R-MC, bleiben noch +4.9/-4.3 übrig.
1:1 wird wohl mein Go-To werden. No brakes, no problems.
1:15/16 werde ich nehmen, wenn ich weiß, dass ich weiter runter muss als auf 44. In 2022-1 wäre das recht häufig gewesen, weil die Setups tight waren.
7/8 oder 27/32 geht vielleicht für Daytona oder Talladega, wenn beim Anbremsen aus hohem Tempo anfangs noch mehr Downforce als Bremskraft vorhanden ist.
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Nach dem Pitten unter Grün war ich drauf und dran, mit stehendem inneren Vorderrad Yves abzuräumen, aber er ließ es nicht zu und machte auf. (Thx!
) 48.7 war da nicht mehr gut, oder ich hab sowieso zu viel gewollt.In der Schlussphase war ich ab und an bei 44, musste aber immer wieder 1-2 Prozent nach vorne stellen, wenn es hinten zu rutschen anfing.
Die Lenkübersetzung ist auch nicht zu vergessen. Zu viel Lenkeinschlag bei noch zu hohem Tempo kostet Vorderreifen. Gerade diese Reifen an dem Auto mögen kleinere Winkel.
Ob man für den Longrun generell vor dem Bremsen besser erst dem Luftwiderstand das Verlangsamen überlässt und so weniger Bremshitze in die Reifen überträgt, kann ich nicht sagen. In M'ville oder in Texas T1 hat es gut funktioniert. In Loudon lief es bei mir nicht und ich hab keine Ahnung, ob man dort mit der Bremse über das Heck einlenken gemusst hätte oder ob eine heiße Vorderachse die Balance in Richtung Ausgang verbessert hätte. Gestern in Homestead in Class B war es für mich das gleiche Problem. Alles, was am Ausgang schon von sich aus loose wird, liegt mir nicht sonderlich. ^^
Soo... jetzt nochmal... habs die Tage mal Überschlagen! Erstmal danke für den Input. Ist schon ziemlich interessant.
Ich muss sagen, dass ich die MC's immer außen vor gelassen hab und eher danach gegangen bin, was VRS vorgibt. Allerdings macht es sinn im fixed alles aus zu loten =)
Rechnerisch komme ich nicht auf deine Werte, ich liege aber irgendwo auf einem ähnlichen Niveau. Darf ich fragen wonach du gegangen bist?
Die Zollmaße werden ja vermutlich der Kolbendurchmesser des Bremszylinders sein. Hab das dann einfach in einen theoretischen Bremsdruck umgerechnet und prozentual verglichen.
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Hatte die Zylinder auf 1:1 und die Bremse im Rennen im Bereich 51-44. Im Schnitt wird es bei 48-46 gewesen sein. Je weniger ich bremste (d.h. vor dem Anbremsen nur rollte) und je mehr Grip die Strecke aufbaute, desto weiter nach hinten ging es mit der BB.
Es war auch eine Confidence-Sache. Begonnen hab ich jeden Run mit 48.7.
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Das Aufwärmen der Reifen find ich ziemlich heikel. Ist die BB zu weit vorn, werden die Vorderreifen schneller weich und griffiger als die Hinterreifen, und ich dreh mich in der zweiten Kurvenhälfte. Ist die BB zu weit hinten, rutscht die Oberfläche der noch harten Hinterreifen über die Strecke, und ich dreh mich in der ersten Kurvenhälfte.
Von daher möchte ich die Bremse anfangs lieber nahe 50% haben, im Glauben, dass das was bringt.
Du sagst, dass du den F MC kleiner gewählt hast, aber ich konnte mir das jetzt nicht ganz vorstellen, was das für die Bremsbalance bedeuten könnte. Hab daher von 1er Zylindern ausgehend die, ich denk, effektive Bremsbalance ausgelesen, die man bekommt, wenn man entweder vorn oder hinten einen kleineren Zylinder einbaut.
Das Default-Set hatte 15/16:1 und 44.9. Ausgelesen soll das auf 48.3 hinauslaufen.
7/8:1 und 44.0, wie du es wohl hattest, sind 51.6.
Die Verschiebung der Bremsbalance lässt sich anscheinend auch verrechnen, wenn beide Zylinder getauscht werden.
Feststellen ließ sich noch, dass die BB sich eigentlich nur dann, wenn die Zylinder gleich groß sind, wie angegeben von 50 aus um +6/-6 verstellen lässt.
Wenn ich mich nicht vertan hab, ist bei 1:13/16 der Spielraum +5.9/-5.5.
Kombiniert man den größten F-MC mit dem kleinsten R-MC, bleiben noch +4.9/-4.3 übrig.
1:1 wird wohl mein Go-To werden. No brakes, no problems.
1:15/16 werde ich nehmen, wenn ich weiß, dass ich weiter runter muss als auf 44. In 2022-1 wäre das recht häufig gewesen, weil die Setups tight waren.
7/8 oder 27/32 geht vielleicht für Daytona oder Talladega, wenn beim Anbremsen aus hohem Tempo anfangs noch mehr Downforce als Bremskraft vorhanden ist.
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Nach dem Pitten unter Grün war ich drauf und dran, mit stehendem inneren Vorderrad Yves abzuräumen, aber er ließ es nicht zu und machte auf. (Thx!
) 48.7 war da nicht mehr gut, oder ich hab sowieso zu viel gewollt.In der Schlussphase war ich ab und an bei 44, musste aber immer wieder 1-2 Prozent nach vorne stellen, wenn es hinten zu rutschen anfing.
Die Lenkübersetzung ist auch nicht zu vergessen. Zu viel Lenkeinschlag bei noch zu hohem Tempo kostet Vorderreifen. Gerade diese Reifen an dem Auto mögen kleinere Winkel.
Ob man für den Longrun generell vor dem Bremsen besser erst dem Luftwiderstand das Verlangsamen überlässt und so weniger Bremshitze in die Reifen überträgt, kann ich nicht sagen. In M'ville oder in Texas T1 hat es gut funktioniert. In Loudon lief es bei mir nicht und ich hab keine Ahnung, ob man dort mit der Bremse über das Heck einlenken gemusst hätte oder ob eine heiße Vorderachse die Balance in Richtung Ausgang verbessert hätte. Gestern in Homestead in Class B war es für mich das gleiche Problem. Alles, was am Ausgang schon von sich aus loose wird, liegt mir nicht sonderlich. ^^
Ach Carsten...geil, vielen dank für den Input. Ich werd nochmal in mich gehen...
zudem muss ich meine Fahrfehler minimieren
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No worries. It happens.
But it has happenend too often in the last couple of weeks
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Sorry nielhekkens und Kelvin Mace ... loose loose loose
Tut mir leid dass ich Euch das Rennen versaut hab...
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Zum Rennen...
Wie schon geschrieben, kein Gefühl fürs Auto bekommen. Hab erst Carsten und dann ein paar andere Fahrer rundenlang aufgehalten. Auto ist immer tighter geworden und bin kaum um den Turn gekommen.
Trotzdem nie viele Plätze verloren. Obwohl ich irgendwann sogar eine Lap down war konnte ich P5 ganz knapp vor Matthias Koch ins Ziel retten. Von daher muss ich Trotzdem zufrieden sein.
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WTF
Und ihr sagt iRacing wäre nicht realistisch
Ich weiß welchen Satz ich in der Winterpause für das Reglement vorschlagen werde
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Was ist das? 🤷♂️
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Ross Chastain hat den Nolli gemacht
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Mega Probleme gehabt heute! Bin zwar recht gut aus dem Turn gekommen, aber auf der Bremse hab ich extrem Zeit verloren. Würdet Ihr mir verraten mit welchen Settings Ihr gefahren seid? Hab den Front Zylinder eine Nummer kleiner gestellt und die BB auf 44.0.
Dann zwischendurch noch Probleme mit der VR gehabt... Screen ist etwas gewandert und ich hab mich deswegen 2-3 Mal verbremst.
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Geile letzte Runden am Ende noch an Mathias Wien vorbei gekommen trotz druck von Sven L. im Nacken.
Auch wenn's 'nur' um P16 ging, tolles Racing
Ja, war spaßig...wobei mein Rennen eigentlich grauenhaft war....
Von Anfang an kein Gefühl fürs Auto bekommen. Im laufe des ersten stints leicht die Mauer auf der front berüht, 30s optional und gar kein speed mehr... von da an ko. Te ich nebenbei Sudoku spielen
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Super Rennen! Meine beiden Ziele für gestern, keine Caution auslösen
und in die top 10 fahren erreicht.Leider die Quali total versämmelt und von ganz hinten ins Rennen.
Am Anfang dann ganz piano los. Im short run sind mir alle weggefahren. Über einen ganzen stint konnte ich aber Boden gut machen und es ging vor bis in die top10. Beim zweiten Pit etwas die Strategie vergeigt. Kelvin Mace war während der ersten zwei drittel des Rennens immer knapp vor mir. Im letzten stint hat er durch seine Strategie 6s gut gemacht und ist auf P6 gelandet. Ich muss mich mit P9 zufrieden geben. Gut gefahren Kelvin Mace.
Zum Schluss musste ich mich auch gegen Gabriel geschlagen. Reifen waren zum Schluss am Ende.
Racing war aber ziemlich cool. Jetzt geht's wieder auf 'nen Shorttrack!
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Abmeldung für Mittwoch, bin da noch im Urlaub.
Du hast ein Leben....
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Die richtige Mischung aus Reifensparen und Speed gefunden und so konnte ich auf den zweiten immer einen kleinen Abstand rausfahren.
Und so gelang mein ersten Sieg in der VO
Jetzt brauch ich erstmal nen Bier
Gratulation
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Tolles Rennen, hat richtig Spaß gemacht. Schade um die Caution aber P4 passt =) NigeldeJ nice pace!
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